La Fórmula 1 es una disciplina deportiva sumamente técnica, con infinidad de conceptos, tecnicismos y demás particularidades que pueden hacer de su seguimiento una tarea compleja para el aficionado. Por otro lado, en muchas ocasiones suelen utilizarse muchas palabras en inglés, haciendo aún más complicado entender ese lenguaje.
Por ello, en The Sporting News encontrarás un diccionario de términos y definiciones de las cuestiones más importantes relativas a la Fórmula 1 para que conozcas todos los detalles de cara a la temporada 2024.
Conceptos técnicos
Efecto suelo
Consiste en crear bajas presiones de aire en la parte baja del monoplaza que está más cerca del asfalto, de tal modo que esto empuje al coche hacia la pista. El concepto parte del efecto Bernoulli, por el cual si se acelera un fluido o gas en movimiento su presión cae.
Esto fue introducido por primera vez en la Fórmula 1 por el equipo Lotus en 1977 e inició una era de innovaciones técnicas que harían de la competición una de las más vanguardistas a nivel aerodinámico.
DRS
Las siglas en inglés suponen Drag Reduction System y esto es un sistema hidráulico colocado en los alerones traseros de los monoplazas cuyo objetivo es reducir la resistencia del aire para así aumentar la eficiencia aerodinámica y la velocidad punta en rectas.
La finalidad de esto es incrementar los adelantamientos, pues un monoplaza a rebufo de otro tendrá más opciones de superarle si tiene abierto el DRS. Este sistema se reduce a unas zonas concretas de los circuitos y está regido por normas concretas dependiendo de las sesiones, siendo accionado manualmente por el piloto desde su volante.
Fondo plano
Esta es la parte que va a menor altura del monoplaza y el objetivo de esta es reducir la cantidad de gases que pasan por ahí, así como reconducirlos hacia zonas concretas.
La finalidad del fondo plano es poder aumentar la carga aerodinámica, siendo esta la parte más eficiente de todo el monoplaza.
Difusor
Se trata de una pieza aerodinámica colocada en la parte posterior del monoplaza, justo en el final del fondo plano y que puede adoptar diferentes formas dependiendo del concepto de cada equipo.
El objetivo del difusor es desplazar los gases que pasan por el fondo plano para aumentar la carga aerodinámica y aumentar el efecto suelo. Una consecuencia de los difusores es que crean turbulencias, lo que puede dificultar la persecución al monoplaza de detrás.
Push rod
Esto es un tipo de suspensión que se caracteriza por tener una barra de compresión, en lugar de tracción como en las suspensiones Pull rod.
En las suspensiones Push rod el brazo que une las ruedas al monoplaza surge de la parte superior y va hasta la inferior, conectando así con el coche. Aquí las barras de suspensión son más delgadas y por tanto más ligeras, teniendo una menor resistencia aerodinámica.
Conceptos de las carreras
Undercut
Estando dos coches compitiendo por una posición en pista a poca distancia, el monoplaza que vaya por detrás decide entrar antes a boxes para un cambio de ruedas.
Con una ventaja de neumáticos respecto a su competidor, este recortaría tiempo, forzando de este modo a su oponente a entrar también a boxes o bien manteniéndose en pista para evitar que le gane la posición por esa diferencia.
Si el monoplaza que iba por delante entra al pit lane a cambiar ruedas y es adelantado por su perseguidor en un plazo corto de vueltas, el undercut habrá sido sido exitoso y viceversa.
Overcut
La otra cara de la moneda de los undercut son los overcut, es decir, mantenerse en pista con los mismos neumáticos para contrarrestar el efecto de que su rival haya entrado a poner ruedas nuevas. En resumidas cuentas, sería la contraestrategia.
Oversteer
La traducción al castellano sería sobreviraje y se produce cuando un monoplaza gira más de lo que en principio debería según lo indicado por el piloto desde el volante. Esto puede deberse tanto a una cuestión humana, por viento o por configuración del coche.
El sobreviraje o oversteer es cuando el monoplaza se va de atrás.
Understeer
La traducción al castellano sería subviraje y es todo lo contrario a lo anterior, es decir, girar menos de lo esperado o indicado por el conductor.
El understeer se da cuando el monoplaza se va de la zona delantera.
Motor y unidad de potencia
MGU-H
Sus siglas en inglés son Motor Generator Unit-Heat, es decir, es un sistema que convierte los gases de escape del turbocompresor en energía eléctrica. Su finalidad es complementaria a la del MGU-K y es ilimitado, controlando la velocidad del turbo.
El MGU-H solo trabaja en aceleraciones porque necesita gases de escape.
MGU-K
Sus siglas son Motor Generator Unit-Kinetic y es un generador eléctrico y un motor, estando conectado al motor de combustión interna (ICE). Esta es una de las piezas más complejas de la unidad de potencia y se encarga de transformar la energía de los frenos en electricidad.
Su funcionamiento es el siguiente:Cuando el coche acelera entrega toda la energía a la aceleración y cuando frena produce energía eléctrica para recargar. En definitiva, transmite la energía de las baterías al motor y genera electricidad al frenar o reducir la velocidad.
ERS
Es el sistema de recuperación de energía y está compuesto por el MGU-K y el MGU-H.
Seguridad y prevención
Halo
Se trata de una estructura integrada por fuera del cockpit y está compuesto por tres barras flexibles en forma de Y. La finalidad del halo es proteger la cabeza del piloto de impactos frontales, así como de objetos en movimiento (ruedas, piezas, barreras, etc).
El halo está unido a la célula de supervivencia, la cual sirve para extraer a un piloto en caso de accidente grave sin que pueda sufrir daños en su extracción.
HANS
Sus siglas en inglés son Head and Neck Support Device y es un soporte para la cabeza y el cuello que se encarga de reducir los efectos adversos en caso de accidente o desaceleración sobre las zonas mencionadas.
El HANS va adherido al casco del piloto y redistribuye la fuerza de un posible impacto.